2025年11月28日
大成建設株式会社

　大成建設株式会社（社長：相川善郎）は､タグチ工業株式会社（社長：田口幸作）の協力のもと、トンネル工事で使用する連続ベルトコンベヤシステムのベルト延伸作業に、金属接合方式であるベルトファスナーの導入を開始しました。

　第一弾として、当社施工の令和2-6年度 津島道路新内海トンネル工事（発注：国土交通省四国地方整備局）の連続ベルトコンベヤシステムにベルトファスナーを適用し、順調に稼働しています。本技術により、ベルトの延伸時間短縮と平日接合作業の実施が可能となり、トンネル工事の生産性向上を実現することができます。

　連続ベルトコンベヤシステムは、トンネル掘削に合わせてベルトを延伸し、切羽で発生した土砂をベルトに載せてトンネル坑外へ連続搬出する方式（写真1参照）で、ダンプトラックを利用せずに土砂搬出が可能なことから、切羽作業の省人化、坑内環境の改善、安全性の向上、CO₂排出量の抑制など多くの利点があり、国が推進する「i-Construction2.0」の省人化を支える技術として近年注目されています。

　一方、連続ベルトコンベヤを効率的に使用する際に必要となるベルト延伸作業では、一般的にはトンネル掘削距離約100～150mごと（約2～3カ月ごと）に、熱を加えてベルト同士を接合する「熱加硫接合」が採用されています。（写真2参照）この方式は高度な専門技術と厳密な品質管理が必要で、準備・ベルト加工・接合までの一連の作業完了まで6～7時間を要するため、トンネル掘削の合間に行えず、通常は休日（土日）に実施されます。また、稼働中にベルトの劣化やトラブルでベルトが破断した場合にも専門工事業者の手配と接合作業時間が長期化し、トンネル掘削が長期間中断するリスクがありました。

　そこで当社は､これらの課題を解決するため､熱加硫接合の代わりに金属接合の一種であるベルトファスナーを採用し、実際のトンネル工事に適用しました。（写真3、4参照）

　本技術の特長は以下のとおりです。

　今後当社は、タグチ工業株式会社と連携し、新内海トンネル工事でのベルトファスナーの運転状況を継続してモニタリングし、適用延長や長期耐久性の確認・評価および発生した課題への対処を進めます。また、得られた知見を基に、本方式の他工事への適用を拡大し、トンネル施工の省力化、生産性向上に引き続き取り組んでまいります。