概要
ボスポラス海峡横断鉄道トンネル建設工事のうち、ヨーロッパ側の世界遺産登録を受けた歴史・景観保存地区にシルケジ駅は建設されました。
建造物密集地の地下であるため都市部山岳トンネル工法が採用されたシルケジ駅は、異なる機能を有する多種のトンネルの組み合わせからなり、極めて複雑な構造の大規模地下駅です。
厳しい制約条件を克服し、綿密な施工計画と高度な情報化施工により、特殊で難易度の高い工事を成功させました。

概要
既設の金武（きん）ダム（1961年に駐留米軍が建設）下流に建設された再開発のダム建設事業です。事業区域が米軍基地内という特殊環境の下での施工で、ダム型式として世界で初めて台形CSGダム型式を採用しました。また、再開発により消失する湿地を代替えする等、新技術の採用、自然環境への配慮、施工制約条件の克服により、時代と社会のニーズに合致したダム再開発事業を施工しました。

概要
地下150mの岩盤に巨大なトンネルを構築し、地下水圧によってLPGを封じ込める世界最大級の水封式地下岩盤貯槽基地です。高圧ガスを貯蔵する大規模岩盤貯槽を国内で初めて実証し、岩盤空洞の設計・施工技術の発展に大きく貢献しました。

概要
東横線と東京地下鉄13号線(副都心線)との相互直通運転を行うため、東横線渋谷駅〜代官山駅までの約1.5km区間を地下化した工事です。
東武東上線・西武池袋線から東京メトロ有楽町線・副都心線を経て、東急東横線から横浜高速鉄道みなとみらい線までの5社の路線を結ぶ首都圏の広域的な鉄道ネットワークが形成され、都市交通の更なる利便性向上や円滑化が図れました。

概要
本技術は、東日本大震災で発生した大量のコンクリートがれきを、品質管理されたセメント硬化体として活用することを目的として開発したものです。粗く破砕したコンクリートがれきをセメント・水と混合し、転圧締固めによる施工で、圧縮強度が15N/mm²程度のセメント硬化体を安定的に提供することが可能です。ふるい分けによる分級や粒度調整をせずにそのまま使えるため、従来の再生骨材コンクリートに比べて作業が効率的で、コストも大きく低減できます。不要となった後は破砕して再生砕石や、再びセメント硬化体の材料としてリサイクル利用することができます。