現在、トルコ共和国イスタンブールでは、慢性的交通渋滞緩和を目的として、アジアとヨーロッパを結ぶボスポラス海峡横断鉄道トンネルの建設が進められている。本工事は総延長13.6kmのプロジェクトのうち、ボスポラス海峡部1.4km区間の沈埋トンネル工事である。
本沈埋トンネル工事においては、(1)最大施工水深60m、(2)複雑で速い潮流（表層最大3m/s、下層逆向き1m/s）、(3)船舶過密航行海域、(4)立坑構築に不適切な地形・地質、(5)製作ヤード・製作期間の制約、等の特有の自然・施工条件があった。これらの過酷な条件を克服し、安全かつ高精度な施工を行うために、(1)ICTを活用した流況予測システム、(2)大水深基礎マウンドの水中施工機械化、(3)立坑を必要としないアクセスシャフト工法、(4)上下逆向流を克服する沈設法、(5)RC函体の浮上打設、等の技術を開発・適用して、沈埋トンネル工事を無事完了させた。
従来、沈埋トンネルの設置水深は米国のBARTトンネルが世界最深の41.5m、国内では多摩川トンネルの30mが最深であり、「沈埋トンネル工法の適地は浅海域・静穏海域」という認識が一般的であった。しかし、本工事において急潮流で知られるボスポラス海峡の水深60mの海底に沈埋トンネルを完成させたことは、その適用範囲を大幅に拡張し大水深海底トンネルの経済的建設の選択肢を広げた点で、社会的な貢献度が非常に高いと考えられる。さらに、本工事で開発・駆使した技術は、我が国の建設技術の高さを海外へも広く知らしめることになり、今後の我が国の建設産業の方向性にも良い影響を与えることが期待できると高く評価され、技術賞に値するものとして認められた。