橋軸方向に2～5ｍの長さに分割した主桁ブロックを、移動作業車（トラベラー）を用いて製作し、橋脚等から順次片持ち状態で張出していく工法です。
地上からの支保工を必要としない架設工法なので、架設地点の地形条件（河川、海、渓谷等）や制約条件（道路、鉄道、船舶航行等）に影響を受けず、橋体の構築を安全かつ経済的に施工することができます。
支間70～300ｍ程度のスパンに適用性があります。桁橋・斜張橋・エクストラドーズド橋・アーチ橋ほか様々な構造形式や広幅員断面、厳しい線形等の特殊構造条件の橋梁へ適用できます。

• 北海道横断自動車道 鵡川橋 2009年12月完成
  （北海道勇払郡）橋長395.8m。ＪＲ北海道石勝線と鵡川を跨ぐＰＣ上部工。片持張出架設工法を採用することにより、鉄道営業線へ影響を与えずに通年施工することができました。

• 北陸新幹線、神通川橋りょう 2012年10月完成
  （富山県）エクストラドーズド橋 橋長751m。本工法の採用で最大スパン128mとし、橋脚数を減らして河川阻害率を小さくすることができました。